Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики принял участие в работе IV Международного Форума «Арктика – Регионы» в Архангельске.
Магистральная тема – формировании новой промышленно-экономической среды вокруг Северного морского пути, грузопоток по которому продолжает неуклонно расти, несмотря на все геополитические и экономические трудности.
Архангельская область один из системообразующих регионов в этой инфраструктуре, сочетающий все ключевые элементы развития: передовой индустриальный сектор, компетенции в судостроении, логистические мощности, научные институты, достаточное количество кадров и трудоспособного населения и даже гуманитарную составляющую для развития туризма.
О комплексной стратегии развития трансарктического коридора доложил Алексей Чекунков, министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.
– Одна из краеугольных функций Арктики – безопасность. Регион является одним из самых напряженных, а значит – требует особых усилий в сфере обеспечения безопасности. Это заложено краеугольным камнем во все стратегические документы (в том числе в проект новой Стратегии развития Арктики, разработанный Правительством РФ совместно с Совбезом и Морской коллегией.
По словам Чекункова, документ Стратегии будет в ближайшее время представлен президенту России, принят до конца текущего года. А к его реализации планируется приступить сразу в 2027 году.
Министр выразил уверенность в том, что технологическое лидерство нашей страны в Арктике не подлежит сомнению: особенно в сфере строительства подлодок, адаптации достижений атомной промышленности (во всем ее диапазоне).
– Мы недавно в очередной раз посещали наш уникальный завод Севмаш в Архангельской области, который за время своей работы произвел уже полторы сотни уникальных подлодок. Эти технологии являются нашим мощным преимуществом, которое мы обязаны защищать и преумножать. Однако следуя восточному принципу «инь и янь», вместе с безопасностью мы безусловно должны опираться и на экономическую силу. Экономический формат развития Арктики также закладывался в Стратегию. Это огромная в мировых масштабах «экономическая провинция» — 25% территорий России. К настоящему моменту мы фиксируем уже более 30 трлн рублей инвестиций в ее развитие: в месторождения, перерабатывающие производства, инфраструктуру.
Алексей Чекунков считает, что эти инвестиции являются мощным импульсом для подъема не только самой Арктики, но и всей Русской цивилизации. Новая металлургия, новый углеводородный кластер, сфокусированный на шельфе; новая ступень в материаловедении, завязанная на редкоземы, новый этап в развитии энергетики (возобновляемые источники, распределенные системы). Все перечисленное должно стать фундаментом для освоения Арктики.
Также министр отметил, что программу освоения Арктики следует координировать в контексте происходящих изменений климата.
«Конечно, Арктика – это большая логистика», – подчеркнул министр. Ее принято измерять в объеме перевозок по Севморпути. Но это лишь часть гигантского логистического ребуса, к решению которого только-только приступила Россия. Весь комплекс исполняемых инвестпроектов насчитывает уже более двухсот «строек века».
– Если на секунду представить себе только строительство предприятий, то это потребует перемещения невероятного объема товаров. А дальше эти предприятия сами начнут выпускать продукцию. Поэтому даже сегодняшние достигнутые рекорды: и перевозок по СМП, и в целом перемещенных товаров и людей по Арктике, уже через 10 лет должны быть кратно превзойдены.
Стратегия – это рамочный документ, разрабатываемый по поручению Президента. Для реализации поставленных глобальных целей потребуется документ второго уровня – прикладная пошаговая инструкция, связанная с актуальным правоприменением и конкретными KPI. Название этого документа звучит как «Комплексный проект развития Арктической зоны Российской Федерации и Трансарктического транспортного коридора».
Слова «транспортный коридор» являются здесь ключом к успеху всего дела.
- Что понимается под термином ТТК? Что входит в коридор?
ТТК объединит не только Северный морской путь (ключевой элемент), но и связанные с ним внутренние водные пути (реки Обь, Енисей, Лена), а также железнодорожные и автомобильные подходы к портовым терминалам на водных артериях. ТТК потребует бесшовного финансового обеспечения и нормативной «оснастки», цифровой централизации мультимодальных перевозок по принципу одного окна.
– Термин «транспортный коридор» означает связанность всех маршрутов: и морских, и наземных, и речных внутренних водных путей. Целостная система маршрутов от Санкт-Петербурга до Владивостока и шире, – пояснил Алексей Чекунков. – Нельзя забывать, что все наши планы – упираются прежде всего в людей. Поэтому освоение Арктики следует понимать как создание среды для жизни с применением современных технологий. Эта среда должна стать более комфортной, не смотря на все особенности заполярного градиента температур, полярной ночи и полярного дня. Эта земля должна дать человеку все блага цивилизации на уровне стандарта, применяемого к другим регионам России.
– Все эти параметры заложены в Стратегию и в основной инструмент ее реализации — «Комплексный проект развития Арктической зоны Российской Федерации и Трансарктического транспортного коридора».
В работе над Комплексным проектом приняли участие представители бизнеса, социальных объединений, научных институтов всех регионов Арктической зоны. Редакцией сводной итоговой версии занимался профильный институт государственного планирования «Востокгосплан».
Как пояснил Алексей Чекунков, Востокгосплан разрабатывает бизнес-план развития Арктики на десятилетия вперед.
Сквозной темой, прошивающей Стратегию и Комплексный проект станет внедрение технологий по пяти фундаментальным направлениям:
- обеспечение безопасности,
- развитие экономики,
- развитие транспортных маршрутов,
- адаптация к изменению климата,
Плюс интегральная финальная цель – повышение качества жизни человека в Русской Арктике.
Участники пленарного заседания форума сошлись во мнении, что самый ценный актив на новом логистическом маршруте – это люди. А значит, акцент на строительстве социальной среды и связка город-порт неизбежны.
Следующим мероприятием, которое логически продолжает эту концепцию станет Первый международный форум портовых городов, который пройдет в Калининграде 1-2 октября 2026 года. Взгляд на инфраструктуру порта сквозь призму градостроительной политики требует мозгового штурма, формирования новой предпринимательской, научной и финансовой среды.
Автор: Артур Королев
Комментариев пока нет